En Renfe, las locomotoras eléctricas se corresponden con esta denominación: serie 2-- de Renfe.
Esta locmotora fue pedida por RENFE al fabricante alemán Siemens-Kraus Maffei en 1989, de cara a introducirlas en el NAFA.
Esta serie se compone de 75 locomotoras, de las cuales 15 son de ancho UIC (1435 mm) y las otras 60 restantes de ancho ibérico (1668 mm).
Actualmente circulan por casi todas las líneas electrificadas de la geografía española, tanto en líneas de ancho ibérico como en líneas de alta velocidad.
Sus servicios son esencialmente de viajeros (sobre todo, Talgo, Altaria, Arco, Diurno y Estrella), aunque debido a la disminución de los trenes remolcados en España, se especula por usarlas con trenes de mercancías.
En cuanto a los datos técnicos, hay que destacar que se pueden encontrar en ancho 1668/1435 mm (fijo y para cambiarlo hay que cambiarlas los ejes).
También hay que decir que su velocidad máxima arrastrando trenes de viajeros es de 200 km/h, aunque también pueden circular a una velocidad máxima técnica de 220 km/h y han llegado a superar algunas los 300 km/h.
También que las hay bi y tritensión (especiales para arrastrar trenes de mercancías por ancho UIC), y que cada unidad lleva cuatro motores trifásicos asíncronos.
Sus sistemas de seguridad son el ASFA y el LZB.
Hasta la fecha de 2013, estas locomotoras han sufrido tres accidentes en España, siendo el más grave el acontecido el 24 de diciembre de 1995 en el puente de La Corredera, en Despeñaperros, cayendo con la locomotora la plataforma autoexpreso y un coche de viajeros del Estrella Gibralfaro Barcelona-Málaga, falleciendo en este accidente el maquinista y su ayudante.
Locomotora 252 arrastrando un Altaria
Locomotora de esta serie llevando consigo el Estrella Costa Brava (Madrid-Barcelona-Cerbera)
Locomotora de esta mítica serie española de locomotoras, arrastrando un tren tan mítico como ella: el Talgo III haciendo el servicio Catalán Talgo (Montpellier-Barcelona)
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