En primer lugar os pido disculpas por no haber tenido continuidad en la escritura de este blog por diversos motivos personales.
En continuación de este blog y aprovechando todas las excepciones del Estado de alarma impuesto a raíz de la pandemia mundial de coronavirus voy a hacer una entrada sobre la realidad actual que vive la zona oriental de Andalucía (en concreto Granada y Almería) y su extensión a la vecina Región de Murcia en material de ferrocarril.
Será la primera entrada de las tres que haré sobre este tema.
Para empezar hay que ir abriendo ciertas características de las líneas que atraviesan o atravesaron estas desahuciadas provincias, con trazados del siglo XIX, sin electrificar (salvo el tramo Hueneja-Almería de la línea Linares-Almería) y sin un solo kilómetro de vías abiertas en las últimas décadas, más bien lo contrario, con varias líneas cerradas como el Ferrocarril del Almanzora entre Guadix y Baza.
Podría empezar por muchos sitios pero me gustaría empezar por la ciudad más despojada en materia de ferrocarriles: Almería.
Almería contaba a principios de siglo con servicios ferroviarios de larga distancia diarios a Madrid (Talgo y Estrella nocturno) y Barcelona (Arco García Lorca) y de Media Distancia a Linares y Granada-Sevilla, además de un incesante tráfico de trenes de mercancías surcando su playa de vías aunque ya venido a menos por el cierre de las Minas de Alquife en 1996 y la desconexión del ramal del puerto con la estación. También había una gran actividad en sus talleres, que en los últimos años solo han servido para suministrar combustible a los trenes de las series 599 y 334 que recorren actualmente sus vías.
Hasta aquí todo parecería normal pero en realidad fue el principio del fin del ferrocarril en Almería, que tuvo sus años de oro en la segunda mitad del siglo XX con el transporte de mineral de hierro hasta el Puerto de Almería, lo que llegó a provocar la electrificación de la lína entre Almería y el ramal de las Minas que sale desde Hueneja, totalmente desaprovechada en la actualidad.
Todo comenzó con el cierre de las minas en 1996 y el fin de los trenes de mineral en Almería, lo que redujo considerablemente el tráfico ferroviario de su estación y el fin del uso de la catenaria inaugurada en 1987.
A partir de aquí comenzó un progresivo desmantelamiento del ferrocarril en Almería, que conllevó la supresión del servicio nocturno con Madrid, la reducción de la rama almeriense del García Lorca de frecuencia diaria a trisemanal (turnándose con la rama de Granada cuando ambas circulaban juntas anteriormente) y posterior supresión total en 2011 (siendo sustituida por un absurdo transbordo en Linares-Baeza), el cierre del tramo Guadix-Baza del Ferrocarril del Almanzora (y la conexión directa con Murcia y Valencia) en 1985, la demolición del Toblerone (aquel famoso descargadero de mineral junto a la estación y que tuvo ese mote con el gran parecido a la chocolatina suiza de mismo nombre) y el desmantelamiento de la práctica totalidad de la playa de vías de la estación en 2014 (y eliminación del acceso ferroviario al puerto, que llevaba años en desuso), además de la total supresión de servicios ferroviarios en 2018 por las eternas obras de soterramiento en el Puche y que obligan a hacer los últimos km de servicio por carretera desde Huércal-Viator.
Todo ello regado por la eliminación de la conexión directa con Sevilla por Granada (debida a la entrada en servicio de la LAV Antequera-Granada), que el Talgo de Madrid sigue haciendo tiempos típicos de los años 70 y el cierre de la antigua estación en 2005 por la inauguración de la nueva Estación Intermodal con la que comparte andenes.
Todo esto es la cruda realidad de la gente de Almería, que ha tenido que buscar alternativas de transporte para poder satisfacer sus necesidades de movilidad y dando la espalda al tren porque directamente les han dejado sin él
¿Cómo es posible que uno de los mayores productores de fruta de Europa no mueva ni un solo kilo de ella por tren?
También hay que añadir que las Minas de Alquife han reabierto recientemente y están haciendo el transporte por camión con la cantidad de riesgo y contaminación que conlleva el transporte por carretera.
Bueno, pues tras el resumen de la caótica situación ferroviaria actual de Almería, propongo un plan personal con bastantes facilidades en muchos casos y que necesitan buena voluntad, cosa escasa en nuestros queridos dirigentes:
-Electrificación total del tramo Hueneja-Linares para así aprovechar la catenaria aislada para trenes de pasajeros y mercancías que provengan del exterior.
-Creación de un núcleo de Cercanías entre Hueneja o Guadix (con la línea totalmente electrificada) y Almería para favorecer la movilidad de la gente de los pueblos y reducir así la cantidad de tráfico rodado interior de la ciudad. Servicio realizado con unidades 447 o 463, para ajustar el tren a la demanda real de la línea.
-Realizar los Talgo con Madrid con locomotora eléctrica en todo su recorrido e incluso posible sustitución del Talgo IV por trenes de la serie 490, 120 ó 130, pero manteniendo siempre su circulación por Linares y creación de un servicio Alvia Madrid-Almería por Granada realizable con la serie 730 (para poder circular por la línea de Moreda sin ser necesaria su electrificación) o 120 (con electrificación Moreda-Granada).
-Creación de un servicio Avant entre Almería y Sevilla/Málaga con serie 730 (cambio de ancho en Granada para circulación por las LAV) o 121 en caso de electrificar Moreda-Granada a 3000 V CC.
-Recuperación de servicios MD convencionales directos con Sevilla-Granada y Linares por ancho ibérico (servicio a realizar con serie 599 para poder circular bajo los tramos con 25 kV CA y no electrificados entre Antequera y Sevilla y Moreda-Granada en caso de no electrificación y serie 121/449 para Linares-Almería).
-Recuperación de la conexión directa con Barcelona mediante Alvia 730/120 por Granada o rama de Talgo por Alcázar-Valencia.
-Recuperación de la playa de vías original de la estación de Almería para permitir el paso al puerto (mediante ramal soterrado) y manipulación de mercancías, o bien la creación de una estación de mercancías en las afueras de Almería que permita clasificar y cortar los trenes y meterlos al puerto con tractor de maniobras. Además adecuación del ramal de las Minas de Alquife para que vuelvan los trenes de mineral, que irían directos al puerto por el ramal soterrado y evitar el famoso tono naranja de los años 70.
Tras esto os pondré unas fotos de Almería y su zona.
Un saludo.
Locomotora de maniobras del Puerto actualmente convertida en maceta (con un servidor encima)
Fuente: Foto propia (Autor: Jaime Páyer)
Vagón cisterna reubicado en el parque construido sobre las antiguas vías de la estación (un servidor disfrutando del tren)
Fuente: Foto propia (Autor: Jaime Páyer)
Lamentable estado actual de la antigua estación
Fuente: Foto propia (Autor: Jaime Páyer)
