Estación del Norte de Oviedo

Hola. La nueva entrada trata sobre la estación que aglomera todo el tráfico ferroviario de pasajeros de la capital asturiana: la estación del Norte de Oviedo.

Hasta 2013 convivían en ella los trenes de Renfe y FEVE, hasta la desaparición de esta última.

La estación está situada en tres líneas de ancho ibérico y métrico:

-Línea Venta de Baños-Gijón (ancho ibérico).

-Línea Oviedo-Trubia (ancho métrico).

-Línea Ferrol-Aranguren (ancho métrico).

La estación se inaugura en 1874, formando parte de la línea Gijón-León.

Esta línea fue construida y explotada por la Compañía de los Ferrocarriles de Asturias, Galicia y León.

Al principio era una estación mixta de trenes de viajeros y mercancías. En 1883 se inaugura el ferrocarril entre Oviedo y Trubia, y en 1885 la estación pasa a manos de la Compañía de los Caminos de Hierro del Norte de España, tras la desaparición de la Compañía de los Ferrocarriles de Asturias, Galicia y León.

En 1941 se crea RENFE, empresa estatal que nacionaliza todas las líneas de vía ancha de España, pasando también la línea y la estación a sus manos, haciendo uso de su explotación.

Fue dañada en la Guerra Civil, y reconstruida parcialmente en 1946 para ser reparada.

En 1998 se hace una losa peatonal encima de la estación, y en 1999 acoge los servicios de FEVE de las cerradas estaciones de Oviedo-Jovellanos y Oviedo-Económicos, cuyos terrenos serían usados para suelo urbanizable.

En 2004 RENFE desparece, pasando la infraestructura y la estación a manos de ADIF, mientras que Renfe Operadora se hace cargo de los servicios de vía ancha. FEVE sigue operando los servicios de vía estrecha.

En 2013 desaparece FEVE, siendo absorbida por Renfe Operadora, dejando a esta como único operador de viajeros hasta el momento y ADIF como único gestor de la infraestructura.

La estación cuenta actualmente con 13 vías, unas de ancho ibérico y otras de ancho métrico.

Sus servicios ferroviarios son muy variados, ofreciendo servicios de larga distancia, de lujo, de regionales (bajo la marca FEVE), y de Cercanías.

La estación está muy bien comunicada con el resto de la ciudad.

La estación en 2012

Losa peatonal de la estación

Tren de la desaparecida Feve en la estación

Estación de Ronda

Hola. Hoy voy a hablar en esta entrada sobre la estación de Ronda (Málaga).
Esta estación está situada en la línea Bobadilla-Algeciras, de vía única y sin electrificar.
La estación, junto con la línea, se inaugura en septiembre de 1891, aunque en este momento solo se abrió el tramo entre Ronda y Bobadilla, estación situada también en las líneas Córdoba-Málaga y Bobadilla-Granada, explotadas ambas por la Compañía del Ferrocarril de Córdoba a Málaga, con el objeto de llevar la línea hasta Algeciras.
La línea de Algeciras pertenece y es explotada por la compañía inglesa The Algeciras-Gibraltar Railway Company.
En octubre de 1913 la línea es traspasada para su explotación a Andaluces, otra compañía, esta vez española.
En 1941 la estación y la línea pasan a manos de RENFE, empresa estatal recién creada y que nacionalizó todos los ferrocarriles de vía ancha de España.
En 2004 la línea y la estación pasan a manos de ADIF y la explotación corre a cargo de Renfe Operadora tras la desaparición de RENFE en ese mismo año.
Los servicios con los que actualmente cuenta esta estación son:
-Altaria Madrid-Algeciras.
-MD Ronda-Málaga y Algeciras-Granada.

Edificio de viajeros de la estación

Playa de vías de la estación

Maquinaria de arreglar vías en la estación

Talgo 200 Madrid-Algeciras entrando la estación

Serie 592 de Renfe

Hola. Hoy voy a hablar acerca de un modelo diésel de la ya extinta RENFE, aunque también lo usa su sucesora Renfe Operadora en trayectos que circulan por líneas no electrificadas.
Es un tren usado exclusivamente en servicios de Regional y Media Distancia, aunque también se usan en redes de Cercanías que cuentan con líneas que carecen de electrificación.
Su denominación se corresponde con la de los automotores diésel de Renfe: serie 5-- de Renfe.
Este modelo fue fabricado por Macosa y Ateinsa en la primera mitad de los años 80.
La serie está compuesta por 70 unidades, cada una de las cuales lleva incorporados cuatro motores diésel fabricados por la casa alemana MAN.
Este tren fue encargado por RENFE a Macosa-Ateinsa en 1978, fabricándose entre 1981 y 1984 y usándose por casi toda la geografía nacional hasta la actualidad ininterrumpidamente cubriendo servicios de Media Distancia y algunos servicios de Cercanías que carecen de electrificación, comprando algunos CP para realizar servicios regionales entre Vigo y Oporto.
Cuenta con una serie gemela: la serie 593 de Renfe, muy parecida físicamente y que también se ha usado hasta la actualidad.
Los trenes de la serie 592 de Renfe cuentan con bogies fijos de ancho ibérico.
Su velocidad máxima permitida es de 120 km/h en Cercanías y 140 km/h en Regionales.
Su número de plazas oscila entre las 200 y las 230.
Estos trenes han ido perdiendo importancia en los servicios que cubrían a favor de las nuevas series 594, 598 y 599 de Renfe.
Los servicios de Cercanías que cubren estos trenes son esencialmente de la red de Murcia/Alicante, mientras que los Regionales se limitan al Regional Madrid-Cuenca-Valencia y el Intercity Madrid-Badajoz por Alcázar de San Juan.

Unidad 592 pintada de Cercanías

El 592.201, ``El Atómico´´, en la salida de Atocha

Serie 252 de Renfe

Hola. Esta es la primera vez que voy a hacer una entrada sobre un modelo de tren, en concreto de una locomotora eléctrica: la serie 252 de Renfe.
En Renfe, las locomotoras eléctricas se corresponden con esta denominación: serie 2-- de Renfe.
Esta locmotora fue pedida por RENFE al fabricante alemán Siemens-Kraus Maffei en 1989, de cara a introducirlas en el NAFA.
Esta serie se compone de 75 locomotoras, de las cuales 15 son de ancho UIC (1435 mm) y las otras 60 restantes de ancho ibérico (1668 mm).
Actualmente circulan por casi todas las líneas electrificadas de la geografía española, tanto en líneas de ancho ibérico como en líneas de alta velocidad.
Sus servicios son esencialmente de viajeros (sobre todo, Talgo, Altaria, Arco, Diurno y Estrella), aunque debido a la disminución  de los trenes remolcados en España, se especula por usarlas con trenes de mercancías.
En cuanto a los datos técnicos, hay que destacar que se pueden encontrar en ancho 1668/1435 mm (fijo y para cambiarlo hay que cambiarlas los ejes).
También hay que decir que su velocidad máxima arrastrando trenes de viajeros es de 200 km/h, aunque también pueden circular a una velocidad máxima técnica de 220 km/h y han llegado a superar algunas los 300 km/h.
También que las hay bi y tritensión (especiales para arrastrar trenes de mercancías por ancho UIC), y que cada unidad lleva cuatro motores trifásicos asíncronos.
Sus sistemas de seguridad son el ASFA y el LZB.
Hasta la fecha de 2013, estas locomotoras han sufrido tres accidentes en España, siendo el más grave el acontecido el 24 de diciembre de 1995 en el puente de La Corredera, en Despeñaperros, cayendo con la locomotora la plataforma autoexpreso y un coche de viajeros del Estrella Gibralfaro Barcelona-Málaga, falleciendo en este accidente el maquinista y su ayudante.

Locomotora 252 arrastrando un Altaria

Locomotora de esta serie llevando consigo el Estrella Costa Brava (Madrid-Barcelona-Cerbera)

Locomotora de esta mítica serie española de locomotoras, arrastrando un tren tan mítico como ella: el Talgo III haciendo el servicio Catalán Talgo (Montpellier-Barcelona)

LAV Madrid-Sevilla

Hola. Hoy voy a dedicar la entrada a la más longeva de nuestras líneas de alta velocidad, y también la primera de ellas: la LAV Madrid-Sevilla.
Esta línea fue concebida originalmente como un paso ferroviario desde la Meseta hacia Andalucía alternativo a Despeñaperros, saturado en un 188%.
Este paso, conocido como NAFA (Nuevo Acceso Ferroviario a Andalucía), había sido concebido en ancho ibérico (1668 mm) y también se preveía que por él iban a ir incluso hasta trenes de mercancías en horario nocturno, y que parte del trazado iba a usar el de la línea Manzanares-Ciudad Real.
A última hora, decidió construirse la línea en ancho UIC (1435mm), al igual que el resto de la red europea, al igual que se decidió que el resto de nuevas líneas serían construidas en este ancho, proyectando también la LAV Madrid-Barcelona, formando una red de más de 1000 km  y que comunicaría Madrid y la Frontera Francesa.
La línea se inaugura en 1992, antes de la Expo de Sevilla.
En ese mismo año se ponen en servicio los Talgo 200 entre Madrid y Cádiz, Huelva y Málaga.
También se inaugura el AVE Lanzadera (actual Avant) entre Madrid, Ciudad Real y Puertollano, y en 1994 se autoriza como velocidad máxima de circulación los 300 km/h en algunos tramos de la línea.
En 1999 se pone en servicio el Talgo 200 (actual Altaria) entre Madrid y Algeciras.
En 2009 se ponen en servicio los Alvia Madrid-Cádiz y Madrid-Huelva sustituyendo a los Altaria (posterior denominación de los Talgo 200).
En 2007 se pone en servicio la LAV Córdoba-Málaga, y en 2005 se pone en servicio la LAV Madrid-Toledo.
Actualmente por la línea circulan servicios AVE, Avant, Altaria y Alvia, y circulaban Talgo 200 (actual Altaria), AVE Lanzadera y Trenhotel.
Sus estaciones son: Madrid-Puerta de Atocha, Ciudad-Real Central, Puertollano, Córdoba-Central y Sevilla-Santa Justa.

Estación de Puertollano

Estación de Puerta de Atocha

Estación de Santa Justa

Estación de Aranjuez II

Hola. A continuación voy a subir unas fotos de la estación de Aranjuez para completar la anterior entrada.

Estación de Aranjuez actual durante su construcción (foto de alrededor de 1900)

Estación de Aranjuez en los años 70 u 80 del siglo pasado

Tren en la estación de Aranjuez en los años 80

Estación de Aranjuez

Hola. Hoy voy a hacer una entrada sobre la estación de Aranjuez.
Esta estación está situada en la línea Madrid-Alicante vía Alcázar de San Juan (vía doble y electrificada en su totalidad) y también es el punto kilométrico cero de la línea Madrid-Cuenca-Valencia (vía única y sin electrificar).
La línea, junto a la estación, es inaugurada en 1851 por la compañía MZA (Ferrocarriles de Madrid a Zaragoza y Alicante).
En su origen era Madrid-Aranjuez, aunque luego siguió ampliándose hasta Alcázar de San Juan, Almansa, Albacete y llegó por fin hasta su cometido: Alicante, siendo esta la primera conexión ferroviaria entre Madrid y el Mediterráneo.
Anterior a esta, existían otras dos estaciones, una de las cuales tenía un ramal de plata desmontable que llegaba hasta las puertas del palacio real.
La electrificación llegó en los años 50.
La estación se introdujo como estación terminal de la recién creada línea C3 (por aquel entonces Atocha-Aranjuez) en 1980, al igual que otras estaciones que conformaron la recién creada también red de Cercanías de Madrid.
En 2005 perdió la conexión ferroviaria directa con Toledo por la inauguración de la LAV Madrid-Toledo.
Actualmente está conformada por una amplia playa de vías, algo normal en una estación de su importancia, y es que a pesar de haber perdido trenes de viajeros por la inauguración de nuevas líneas de alta velocidad, siguen pasando por ella todos los trenes de ancho ibérico que van desde la capital hacia Levante o Andalucía..
Según se entra en dirección Alcázar, al lado derecho quedan las vías de apartado y mantenimiento de los trenes de Cercanías, quedando en el medio dos vías para los trenes pasantes (tanto con como sin parada, exceptuando el Regional de Cuenca), y al lado izquierdo quedan las vías de los Cercanías de Madrid y El Escorial y el Regional Madrid-Cuenca-Valencia.
A día de hoy la estación sigue prestando numerosos servicios de Media Distancia, además de los Cercanías, que originalmente iban hasta Atocha, prolongándose tiempo después hasta Chamartín y El Escorial.