Estación de Málaga María Zambrano

Hola. Hoy voy a hablar sobre la historia de esta estación.

Esta estación está emplazada en el sitio de la histórica estación de Málaga.

Esta estación está situada en tres líneas: línea Córdoba-Málaga, LAV Córdoba-Málaga y línea Málaga-Fuengirola.

La línea Córdoba-Málaga se inauguró en 1862, siendo operada por la Sociedad del Ferrocarril de Córdoba a Málaga (que también operaba el tramo Bobadilla-Granada), siendo el objetivo de esta el llevar las piedras de las canteras de las serranías de Málaga hasta Córdoba, para luego enlazar con la línea de Madrid.
En 1875 se integra esta compañía en Andaluces, compañía más importante que la absorbió hasta 1941.
En 1941 la línea, junto con la estación, se nacionalizan con la recién creada RENFE, que nacionalizó todos los ferrocarriles de vía ancha del país.
En 2004 la infraestructura pasa a manos de Adif y el nuevo operador es Renfe Operadora, tras la desaparición de RENFE en este mismo año.
En 2007 llegó la línea de alta velocidad y, con ello, una remodelación completa del ferrocarril en la ciudad.
Se derriba la antigua estación y se construye poco a poco la nueva, quedando conservados los dos edificios que actualmente hay por fuera del edificio y que serán destinados a centro comercial.
La nueva estación cuenta con 11 vías actualmente, siendo cinco de ellas destinadas a los trenes de alta velocidad y de ancho internacional, otras seis de ancho ibérico y dedicadas a los servicios de media y larga distancia convencionales, otras dos destinadas en exclusiva al servicio de Cercanías (las dos que van soterradas) y otra que va en superficie hasta el puerto como acceso de trenes de mercancías.

Trenes de alta velocidad estacionados 

Vías soterradas para el servicio de Cercanías

Playa de vías 

Vestíbulo de la antigua estación 

Estación de Pinto II

Hola. Voy a colgar algunas fotos de la estación de Pinto para completar la entrada que hice ayer sobre la historia de esta estación.

Espacio ocupado por una antigua vía desmantelada en 2012, ahora usada como párking

Antiguo muelle de mercancías (vista frontal)

 

                                                      Antiguo muelle de mercancías (vista frontal)

Edificio de viajeros por fuera

Playa de vías lado Atocha

Tornos estrenados en 2013 (que derroche de dinero innecesario)

Antigua sala de control, abandonada desde la informatización del sistema

Estación de Pinto

Hola. Hoy voy a comentar un poco por encima la estación de mi pueblo: Pinto.
La línea férrea se inaugura en 1851, siendo la tercera de España esta (Madrid-Aranjuez) tras la Barcelona-Mataró y la que unía las plantaciones de azúcar de La Habana con su puerto, cuando aun Cuba pertenecía a España. Este acontecimiento tuvo tanta repercusión que la reina Isabel II vino a inaugurar la estación.
Hace unos años, se puso la doble vía y se electrificó la línea, surgiendo gracias a ella todo el conjunto de edificios conservado actualmente.
En 1980 la estación se incluyó en la recién creada red de Cercanías Madrid, en este caso en la línea C3 con el recorrido Atocha-Aranjuez, que con el paso del tiempo se fue ampliado hasta Chamartín y, más tarde, hasta El Escorial.
En 2002 se inauguró la línea C3a, con el recorrido Pinto-Parque de Ocio-San Martín de la Vega, cerrada en 2012 debido a su baja rentabilidad.
En ese mismo año se desmantelaron un par de vías muertas en el lado norte de la estación.
En 2013 se colocaron los tornos, algo ya muy común en casi todas las estaciones de la línea.
Hay algunos proyectos de reformar el ferrocarril a su paso por Pinto, aunque están parados de momento debido a la delicada situación económica de nuestro país.
El que más suena es que se quiere soterrar la línea a su paso por el casco urbano, liberando de esta forma un montón de espacios para otros usos.
La vía 4 de la estación de viajeros da acceso a la planta de Citroen-España situada en Pinto.

Nevada en Pinto en 2009

Edificio antiguo de la estación, antes de la electrificación de la línea

Tren de coches saliendo de la planta de Citroen

Patente abandono de la línea tradicional Córdoba-Málaga

Hola. Hoy voy a hablar sobre el patente abandono que está sufriendo la línea tradicional Córdoba-Málaga en su tramo entre Bobadilla y Córdoba. Este abandono no es en realidad un abandono de dejar de circular trenes por ella, pero si en que se ha reducido de tal manera el número de trenes de viajeros a favor de la línea de alta velocidad en este tramo de la línea que ha llegado a no haber ninguno, tras haber suspendido el Alaris Barcelona-Málaga y su sustituto el Intercity Córdoba-Málaga, al igual que todos los servicios de MD tradicionales que venían operando por esta línea. A día de hoy solo circulan algunos trenes de mercancías, pero ningún tren de viajeros. Es una verguenza que pase esto en un país como España, con unos ferrocarriles convencionales muy buenos, pero muy abandonados por Renfe a causa del aumento de la red de líneas de alta velocidad. Podríamos coger ejemplo de algunos países, como Francia, en los cuales no abandonan sus líneas convencionales.

 Estación de Montilla, en la línea y sin servicios de viajeros

Antigua estación de Puente Genil, también sin servicios de viajeros

Estación de Bobadilla, con servicios gracias a los MD que pasan por las líneas que lo atraviesan

Alta velocidad española II

Hola. Esta es la segunda entrada sobre la alta velocidad en España. Hoy toca hablar sobre los servicios.
Los hay que solo circulan por las LAVs de ancho UIC (1435 mm) y otros que circulan por ellas y por líneas convencionales de ancho ibérico (1668 mm).
Exclusivos de ancho UIC:
-El AVE, el servicio más antiguo de alta velocidad en España, cubriendo las rutas radiales entre Madrid y algunas ciudades, como Málaga, Barcelona, Sevilla, Valencia, Alicante y Valladolid, también otras como Córdoba, Segovia o Cuenca; u otras rutas transversales entre Barcelona y Sevilla o Málaga.
-El Avant, un servicio de Media Distancia que circula íntegro por LAVs.
Servicios mixtos:
-Alvia, que comunica Madrid o Barcelona con ciudades importantes, como A Coruña, Gijón, Santander, Cádiz, Logroño, etc., que circula por las líneas de alta velocidad en principio y que luego cambian de ancho para ir por líneas electrificadas de ancho ibérico.
-Altaria, que circula por las líneas de alta velocidad y por líneas de ancho ibérico no electrificadas, y que cubre las líneas entre Madrid y Granada/Algeciras. También existen otras líneas que circulan solo por líneas de ancho ibérico, que es el caso de la línea Madrid-Murcia-Cartagena. Son los únicos servicios de alta velocidad no automotores, sino compuestos por una locomotora eléctrica o diésel y una rama Talgo.
-Trenhotel, el único servicio ferroviario español que circula por las LAVs de noche y que comunica Madrid o Barcelona con Galicia, Andalucía o Portugal.

Alta velocidad española

Hola. Hoy voy a hablar sobre la alta velocidad española (más conocida como AVE).
Historia:
La primera línea de alta velocidad (LAV) que se inauguró en España fue la LAV Madrid-Sevilla por Ciudad Real y Córdoba en 1992, con motivo de la Expo de Sevilla. Con esta línea le quitaban peso al paso de Despeñaperros, muy saturado.
Luego se fueron inaugurando otras líneas de alta velocidad, como estas, algunas operativas, otras en estudio y otras en fase de construcción:
-LAV Madrid-Zaragoza-Barcelona-Frontera francesa, inaugurada en 2003 hasta Lleida, en 2008 hasta Barcelona y en 2013 hasta Figueres y la frontera con Francia.
-LAV Madrid-Toledo, inaugurada en 2005.
-LAV Córdoba-Málaga, inaugurada en 2007.
-LAV Madrid-Segovia-Valladolid, inaugurada en 2007.
-LAV Orense-Santiago de Compostela-A Coruña, inaugurada en 2011, actualmente la únicamente de ancho ibérico en España.
-LAV Madrid-Levante, con ramales a Valencia y Alicante, el primero inaugurado en 2010 y el segundo en 2013.
-LAV Zaragoza-Huesca, inaugurada en 2008.

Accidente ferroviario de Santiago de Compostela

Hola. Escribo esta entrada para comentar el accidente ocurrido en la curva de A Grandeiras, en plena LAV Orense-Santiago de Compostela-A Coruña y tan sólo a 3 km de la estación de Santiago, ocurrido en un Alvia 730 Madrid-Ferrol.
En primer lugar, dar mis más sinceras condolencias a los familiares de los fallecidos y desear una pronta recuperación a los heridos que aun siguen hospitalizados.
El accidente ocurrió a las 20:41 del día 24 de julio de 2013.
El tren entró a 190 km/h en un tramo en el que tenía que ir a 80.
El maquinista se despistó al llamarle el interventor por el teléfono que comunica la locomotora con los coches de viajeros.
El fallo de este hombre, ya imputado y posiblemente condenado por la justicia, ha dejado consigo 79 muertos y 131 heridos a fecha de hoy, de los cuales muchos ya se han recuperado.
Este accidente cuestiona la eficiencia de los sistemas de seguridad usados en la actualidad por ADIF, como el ASFA, el que tenía que haber actuado para prevenir el accidente, por lo cual el Gobierno español ha designado un grupo de 11 expertos en la materia para elaborar un informe sobre los sistemas de seguridad usados en el ferrocarril.

Alvia 730 similar al del accidente

Presentación

Hola, me llamo Ángel. Escribo este blog para exponer y hablar sobre mis gustos en temas ferroviarios y que quiero compartir con los lectores. Expondré temas sobre noticias, líneas férreas y estaciones de tren.
A quien le interese, que lo lea y lo disfrute.
ATTE: Ángel Serrano